相对单档混动机构，这套系统更复杂，但能在更多工况下进一步节省能耗，这部纯电续航达到110公里的插混车型，在亏电状态下百公里油耗在5.6L左右。动力方面要补充的是，H6 DHT-PHEV全系采用了1.5T发动机+电机（电池容量有区别），理论上在亏电状态时动力依然是够用的。
当然，电机带来的福利不仅是节能，让整体驾驶流畅度都迈上一个新台阶。以往内燃机+双离合的组合注重平顺，而换挡速度不算强项，如今电机强化了系统的瞬间响应能力，并且在深踩油门时动力输出是逐步增强的，驾驶者很容易了解车辆的脾气，也非常容易驾驭，只消十几分钟你就能喜欢上这种驾驶感受。
这次试驾的整体行程在200公里左右，在去往北京市房山区的路上也经过一段高速路，当时速抵达110公里时，我有些意外的发现自己的语言传达依然比较清晰，窗外噪音没能造成多少干扰，看起来这不单是电机的功劳，整体NVH都值得肯定，有一说一，这个感受要比2017年时试驾H6升级不少。