测试选择的路段兼顾城市道路、快速路和高速公路，限速分别为60km/h、80km/h和100km/h。最终测试全程行驶107km，耗时约2小时，由于广州疫情导致部分区域封控，道路车流量低，平均车速较以往更高，表显油耗5.3L/100km。
将车辆重新开回出发时的加油站，使用同一油枪再次加油至跳枪，加油6.36L，算得加油油耗约为5.94L/100km。
混动系统的驾驶体验
作为一辆插电式混动车型，H6插混由一台1.5T发动机搭配电动机及2挡DHT变速箱驱动，发动机最大功率113kW，电动机最大功率130kW，系统综合功率240kW。
驾驶体验方面，H6插混提供“混动”和“纯电”两种驱动模式，即使在混动模式下，如果动力电池有电，车辆都会倾向于使用电能驱动，帮助降低油耗。
混动状态下，发动机介入的节点大概在60km/h，中低速区间发动机会采用直接驱动车辆的形式，同时部分剩余的动能可以被回收为电能存储起来。
急加速情况下，发动机和电动机可以共同驱动车辆，提供更好的动力体验，这也是插电式混动车型对比燃油版客观存在的物理优势。
EV模式下，车辆在100km/h左右的车速下，依然能够保持纯电行驶，如果家里有比较便利的充电条件，参考H6插混最长110km的纯电续航里程，确实可以实现0油耗通勤。
2挡DHT变速箱主要用途与燃油车上提供的变速箱本质上是一样的，1挡可以满足发动机在中低速直驱车辆的需求，2挡则负责在中高速区间帮助降低发动机转速，节约油耗，改善车辆的静谧性表现。
底盘素质方面，H6插混与H6一样都是偏向舒适性取向，因为增加了一组19.94度的电池组，H6插混对比H6 1.5T整备质量增加了至少290kg，因此悬架感受甚至还更软了一些。隔音降噪方面，除了低速行驶过程中，电动机的电流声之外，整体的静谧性表现倒是表现合格。
H6插混的特征及变化
外观部分，H6插混对比燃油版仅在细节方面有所区别，例如车头采用蓝底Logo，点阵状前格栅可能看起来有点陌生，但其实H6燃油版也有提供。
车身尺寸对比H6燃油版也没有区别，同为第三代哈弗H6车型，长宽高为4683×1886×1730mm，轴距2738mm。
车尾部分与燃油版一样采用贯穿式尾灯设计，车尾两侧增加PHEV和DHT标识，体现其插混车型身份。
车内部分，H6插混标配10.25英寸全液晶仪表+12英寸中控屏，内部布局也与燃油版一致，换挡机构采用旋钮式设计，中控台下方采用掏空处理，提升储物空间。
虽然增加了一组电池包，但是H6插混并未抬高地台高度，前排依然可以获得较低的坐姿，保证头部空间，第二排地台依然略有隆起，与燃油版车型情况一致。
座椅舒适性方面，H6插混也与燃油版一致，前排座椅填充物稍硬，后排座椅填充物明显更柔软，且后排座椅对大腿承托也较为充分，美中不足是后排靠背角度不支持调节。
后备厢空间方面，H6插混的后备厢空间较为规整，但因为后备厢下方放置了电控系统，所以取消了备胎，后备厢地台高度中等偏高，但放倒第二排后，可以获得一个略有倾斜度，但没有落差和接缝的后备厢空间。
购买建议
配置方面，H6插混共提供三款车型，售价15.98-17.38万，其中55km悦行版（15.98万）对比110km悦行版（16.98万）主要区别是前者纯电续航为55km，后者纯电续航为110km，两款悦行版车型均只支持慢充。