ok，静态说了不少，最后我们再聊聊bZ4X动态表现。此次试驾的四驱pro版车型搭载前/后双驱动电机，综合总功率160千瓦，峰值扭矩337牛·米。动力电池采用宁德时代811电池组，CLTC续航里程560公里。值得注意的两点：其一，以往我们在开纯电车型时，只要打开空调，显示的续航里程与实际行驶里程有很大出入，而bZ4X采用“跳变模式”，简单来说就是打开空调后，仪表会显示系统会根据当前耗电量重新计算的实际续航里程，续航里程更加真实；其二，冗余设计，在续航里程变为0公里后，还能坚持行驶30-40公里，降低用户在高速路上的里程焦虑。
此次试驾共设有场地科目试驾和简单的道路试驾。先说说场地科目吧，在长坡、侧坡的体验中，bZ4X因配备了透明底盘的缘故，让人们能清晰了解车辆位置，只要控制好车速，即便是新手司机也能从容的驾驶车辆。
在交叉轴和滑轮组的体验中，由于bZ4X注入了斯巴鲁的四驱基因，X-MODE四驱越野辅助模式让新车在拥有前后独立控制驱动电机的基础上，增加了AWD全时四驱系统，当某一车轮失去附着力后，系统会很快做出反馈，加大有附着力车轮的扭矩，从而提升通过性能。
另外，50公里/小时的车速对于麋鹿测试来说顶多算是简单体验。不过，对于bZ4X悬架总体来说，表现符合预期，尤其是前减震器因设置了回弹弹簧，能最大程度上让车辆在转弯时减少悬架拉长，避免车身侧倾。并且，新车的方向盘较为轻盈，加之极小的转向虚位，让驾驶者的操控更为轻松。
