根据丰田原厂所公布的信息，此次优化重点在于像日本此类寒带国家，较常遇到的低温天候，能在快速充电时间获得缩短，从低电亮警示灯充电至 SOC 80%，时间最多可缩短 30%左右，例如图表所示，若以 90kW 的 DC 功率充电，在负 10 度的环境低温下，现行 bZ4X 在极低电量充电至 80%约 90 分钟，经过此次充电效能提升后可缩短至 60 分，若是 0 度的环境温度则由 60 分缩短至 45 分，至于 25 度的常温，充电时间则维持在 40 分左右没有改变。
当然，上述数据是以相对较低的 DC 功率来换算，以 bZ4X 可支援 DC 最大充电功率 150kW，0%~80%快充是可以在 30 分钟左右完成。
优化空调效能提升 bZ4X 实际续航里程，仪表增加剩余电量 DC 充电所需时间
空调系统对于电动车电量耗损不小，这点若实际开过 bZ4X 就可以透过空调切换开关，能清楚看到关闭空调后，行车计算机的续航里程预估会明显提升。因此，丰田此次针对 bZ4X 空调效能优化，降低空调系统对电能的耗损。而在 Auto (Eco) 节能模式下，当面临低温天候下，bZ4X 可以运用座椅加热系统，减少仅靠空调暖气来维持车室温暖，达到降低电力的耗损，同时，藉由前挡风玻璃溼度计，精准控制空调系统的进气时机点。
丰田原厂表示，尽管日本当地的 WLTP 续航里程数据并没有差异 (不论 NEDC 或 WLTP 能耗测试均关闭空调系统)， 但是实际续航里程将会有改善。
同时在驾驶仪表信息部分，先前的软件更新已加入电量百分比显示，现在，再追加目前剩余电量到 DC 快充到 80%所需时间显示，以及剩余电量空调开启或关闭模式可行驶里程显示，提供驾驶更多的参考信息，来判断行车模式与接下来的快充站点选择预估。