如果说这些所谓的“进步”是时间向前的附庸品，那么在即将来到2023年春节的日子里，能够在陆续到店的广汽丰田bZ4X中获得这样一台试驾车，可以视作是对我这个“怀旧”者最大的慰藉。广汽丰田bZ4X的宣传材料中，底盘、性能、越野、续航等信息永远被放在最显眼的位置，就连科技部分也被实用功能占据，如此硬核的态度不仅显示出了它对机械性能的自信，更释放出了广汽丰田对于造车一事的理念与态度。这一手“返璞归真”的打法放在当下绝对属于一股清流，如果以熟悉的标准来评价这台车，那么广汽丰田bZ4X开起来到底怎么样呢？
广汽丰田bZ4X诞生于丰田e-TNGA架构下的BEV专属平台，和众多TNGA架构的燃油车一样继承了低重心、高刚性的特征，这对于麋鹿和绕桩过程中的快速转向以及车身跟随性起到了关键作用。
在绕桩测试中，广汽丰田bZ4X在辗转腾挪间，并未体现出电动车的势大力沉，车辆左右横摆间重心可以快速转移，车尾能够表现出良好的跟随性。在以往，纯电车型厚重的电池组，往往会成为它们转向过程中的负担，而广汽丰田bZ4X电池包设置在底盘中部，可以让重量在前后轴荷间平摊，同时进一步降低了重心，增强了车身刚性，开起来的稳定感更好。这种巧妙的结构优化方式，结合恰当的ESP标定，在麋鹿测试中同样获得了令人满意的成绩。
车辆在顺利通过麋鹿测试的首段转向后，不需过多修正即可做好应对第二段转向的准备，因为前减震器设置了回弹弹簧，能够在车辆转弯时减少悬架伸长，减小车辆侧倾。麋鹿测试考验了车辆紧急避险的能力，广汽丰田bZ4X能够以令人满意的时速顺利完成，无疑能够让我们在面对弯道时拥有更强的信心。