在这次试驾活动中，得益于e-TNGA架构低重心、高刚性的特点和精心调教的悬挂系统，bZ4X精准的转向、直接轻快的动力输出，对女性驾驶者及初学者极为友好的电门踏板前段力度，让参与体验的所有人都印象深刻。
在试驾环节，bZ4X不但刹车、加速反应灵敏，方向盘精准，指向回馈好，而且减重做得也非常优秀，重量比同级燃油车没差多少，在过弯时尾部的跟随性非常优秀，又没有特斯拉那种毛躁的突兀加速感。
相比与市面上绝大部分电动车，bZ4X的动力输出更平稳，急加速时对后排乘客也更友好，直道高速行驶的稳定性不错，即使入弯速度快一些，制动和再加速也极为顺滑，甚至比燃油丰田车好很多。
bZ4X没有采用新势力常用的比较讨巧的欧式硬派调教，对于路面的凹凸部分过滤非常好，底盘紧致的同时，保证了作为家用车必须的舒适性，而且驾驶视野很开阔，没有像很多造车新势力一样，因为车内不必要的配置和花哨的外型，增加左右盲区的范围。
在越野体验环节，bZ4X的表现更是让人刮目相看。启动蠕行模式后，车辆在大部分复杂路面上都可自动缓慢通过，能够满足基础的户外越野，甚至深雪、烂泥等路况的简单脱困，极大拓展了电动车主的生活半径。
bZ4X的X-MODE模式支持SNOW/DIRT（雪地/土地）与D.SNOW/MUD（深雪地/泥地）模式。根据媒体同行的冰雪测试，它甚至能够征服29.5度的雪坡，冰雪路面电驱系统的动力分配和限滑效果，比同台竞技的特斯拉和海豹更好。