GMC2.0混动系统的电池还能实现高功率放电，10秒峰值放电功率70kW（在25-40℃温度区间、50%SOC以上条件下以70kW放电10秒），更大的放电功率能让电机有更好的发挥空间，为车辆提供更好的加速性能。
0-60km/h加速3.94s
调整至运动模式并关闭车身稳定系统，采用弹射起步方式，发动机此时会强制启动，起步的整个过程车辆抬头很轻微，车内也没有强烈的推背感，整个过程以平顺为主。
加速曲线与驾驶体感高度吻合，整个加速过程中没有出现明显的推背感，发动机与电动机的配合也很顺畅，没有出现太大的g值波动，0-60km/h的加速体感相对强烈一些，g值维持在0.4g左右，后段加速趋于平稳，g值稳定在0.28g左右。
从加速时间来看，0-60km/h的加速为3.94s，整体表现轻快，可以预见在城市工况会有较好的动态表现，整体成绩为8.42s，这个表现符合预期，毕竟没有大电池提供大电压，不能像纯电车一样有特别猛的加速表现。
我也用不同的方式测试它的加速，例如不使用弹射起步或者不关闭车身稳定系统，最终的成绩都比较接近，一共测试了5组成绩，0-60km/h成绩均在3.9s左右，零百成绩也相当稳定，而且在连续测试中，车辆的性能也没有因为电池电量低出现衰减，这点我认为是比较优秀的。