值得一提的是，小鹏G9主打的是全员C位理念，副驾就不用提了，能变成女王座，重要的是后排两个座椅能调节，也很舒适，尤其是座垫的长度，对于乘坐者非常友好。只是，由于后排座太关注每个人的乘坐体验，座椅的包裹明显，因此偶尔想在后排躺平，整个后排座凹凸得有些不太舒适。
在操控方面，小鹏G9的设定总体还是偏舒适的，在转向稍微激烈一点时，你会感觉到到G9本身会有一种抑制侧倾的努力，而且车始终在你的控制之下，可它又有种微微的倔强，似乎在传递给你一种让你适可而止的信息。因此，在尝试了几次略微激烈的驾驶后，再加上按摩座椅太过舒适，车内音乐效果又太好，我真的不愿意让自己去挑战所谓的极限，然后告诉我自己，前双叉臂后多连杆的G9毕竟是台大5座，空气悬架是让你来感受舒适的，不是用来崩的。
在电动车最受人关注的续航方面，官方给出的续航里程最高可达700公里左右，我们这两天试驾的路况比较复杂，高速路段不少，但感觉实际表现或许也能够达到至少八九成的样子。不过，G9所支持的充电5分钟，续航200公里的800V快充，基本上可以解决历程焦虑了。