由于搭载CarPlay需要经过付费认证，这无疑会增加车企成本。同时，苹果自身也加入了造车的行列，随着CarPlay的迭代升级，车辆的各项数据也会成为苹果的囊中之物。长此以往，虽然外表看上去是不同品牌的车，但用户数据却会给到苹果手中，这就对车企的未来盈利构成了潜在威胁。
付费订阅带动传统商业模式转变
此外，随着技术的进步和发展，汽车正在朝着移动智能终端的方向转变。作为串联人们日常生活的关键节点，车机系统同样是车企未来盈利的核心之一。而实现这一目标，必然要将CarPlay等应用从汽车上删除。
随着特斯拉开启付费订阅服务先河，宝马、奔驰等传统豪华车企，以及造车新势力也纷纷推出各自的车辆付费订阅服务。在这种全新商业模式下，车主可以根据自己的需要选择不同的功能和服务。例如在2023上海国际车展前夕，蔚来宣布将从2023年7月1日起，对自家辅助驾驶系统NOP+开始收费，采取订阅不买断的模式，每月收费380元。
付费订阅还可以支持一些特定的车主需求，如某传统豪华品牌的一款车型在中国推出后轮转向订阅服务，车主只需每年额外支付4998元，就能升级10°转向角度。客观来讲，该功能升级后，可以提升车辆转向便利性，消费者可以根据自己实际场景进行“按需选购”。
根据公开数据显示，2022年FSD为特斯拉贡献了约3.24亿美元的营收，实现的递延收入部分的毛利率高达90%。特斯拉CEO马斯克也直言：“FSD将会成为特斯拉收入来源的最重要部分。”
通用汽车则是将软件与服务视为2030年营收翻番计划的重要组成部分。目前，通用汽车每年能从车内订阅服务获得20亿美元的营收，并计划在2030年增长到每年250亿美元。
与过去的“一锤子买卖”相比，车辆付费订阅服务将伴随着智能车辆整个使用生命周期，通过软件订阅实现盈利已成为未来汽车行业的全新趋势。不过，在部分业内人士看来，目前这种商业模式仍有较大发展空间。
一方面，这些付费订阅服务并非必需项目，更多的是差异化功能，消费者可能会觉得这些服务不值得花费额外的费用。另一方面，这些服务往往需要车辆配备一定的硬件支持，这意味着消费者需要购买更高端的车型才能享受到这些功能和服务，因此存在硬件配置争议风险。
