另外，比亚迪董事长王传福也提到用“多枪超充”模式缓解用户充电焦虑。他表示，“多枪超充模式可以更好地兼容，并且未来可扩展，同时对用户也更友好，还不用更改现有标准，只需要增加一定数量的枪头或柜子即可，这种模式可以解决各方对标准意见的不同争论。”
当下的充电桩市场，公共充电桩功率普遍较低，从而导致充电速度慢、排队时间长、周转效率低等问题，难以满足用户的充电需求。为了解决这个难题，大功率快充显得日益迫切，而大功率快充桩也正在备受推崇。
那么，当下的新能源汽车充电焦虑该如何破解？除了改变动力电池密度外，大功率超级快充和换电模式的发展前景如何？我们简要分析。
充电桩正成为全民刚需
不少车主抱怨，虽然小区装有公共充电桩，但是数量远远不够，车主排队充电现象明显，不得已只能选择几公里以外的公共充电桩。也有部分车主表示，小区内无法安装充电桩，只能在公共充电桩充电，快充也要等待一小时左右，用车体验很不好。
根据统计数据，2022年全国新能源汽车销售量达到687万辆，同比增长96%，新能源汽车保有量达到1310万辆，市场渗透率达到27.6%，较2021年提升12.6个百分点。
2022年，充电基础设施增量为259.3万台，同比增加99.1%。截止2022年12月，全国充电基础设施累计总量约为521万台，车桩比为2.55：1，即每2.55辆新能源车有1个充电桩可以提供服务。
其中，公共充电桩增量同比上涨91.6%；随车配建私人充电桩增量为194.2万台，同比上升225.5%。至2022年底，随车配建的充电桩保有量为341.2万台。
不过，虽然私人充电桩数量增加，但是私家车主自己家里装充电桩的比例只有36%，64%的新能源车主，必须要到公共充电站去充电。
与传统燃油车加油不同，新能源汽车充电的速度成为用户最为担忧的问题之一，所以加快充电桩基础设施建设成为全球新能源产业可持续发展的先决条件和迫切需要。
为了扶持充电桩产业，早在2019年新发布的新能源汽车补贴政策中就已经加大了对充电桩的支持力度，各省市也纷纷出台相关政策。我国从2020年3月将充电桩纳入新基建范畴，从此充电桩的发展进入一个全新阶段，充电桩的数量也在快速增长。