根据小鹏汽车董事长 CEO何小鹏的介绍，打造这款车，小鹏花了5年时间。5年时间精心打磨，小鹏自然不吝于在它身上堆砌各种词藻与tittle—— “超越保时捷Taycan”“50万以内最好的SUV”“全球充电最快的豪华电动车” ……
成立8年，小鹏凭借一款B级纯电轿跑小鹏P7迎来自己的高光时刻，如今，小鹏选择从轿车领域杀入竞争激烈的中大型SUV市场，G9被寄予厚望。而这款新车，就如发布会的主题——“是旗舰，更是前所未见”一样，展现出无限可能，让人浮想联翩。
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超快充，和换电一起对打混动
“充电5分钟，续航200公里”，超快充技术是小鹏G9的核心卖点之一，也是小鹏补能体系的重要一环。
G9搭载国内首个量产的车端800V高压SiC平台，4C版本的车型峰值功率达430kW，配合小鹏S4超快充桩可实现充电5分钟，续航200km，从10%充到80%最快仅需15分钟；标配的3C车型，从10%充到80%最快仅需要20分钟，领先行业水平。
发布会上，何小鹏展示了一段视频，对比G9 3C车型与特斯拉Model Y的超快充充电效率。相同时间内，在小鹏S4超快充桩下的G9明显比V3超充下电Model Y快了一个量级。
紧接着，小鹏发布了自己的S4超快充站建设规划，年内计划在全国核心城市投运超过50座S4超快充站，明年预计增加投运超过500座超快充站，预计到2025年实现累计投运超过2000座超快充站。
毫无疑问，小鹏通过超快充技术、高续航加自营充电站，为缓解纯电汽车市场普遍的里程焦虑给出了自己的答案。在何小鹏看来，这种高效的补能方式，可以改变市场格局，淘汰混动。
实际上，小鹏的超快充体系与蔚来的换电体系相互补充，共同构成了当前纯电汽车市场的快速补能体系。过去几年，电动汽车实现爆发式增长，这也让消费者的补能窘境暴露在大众面前，基于此，增程式、插电式混动车型大行其道，更容易赢得市场青睐。但混动说到底只是燃油到纯电的过渡模式，一旦快充体系基础建设跟上，切实提升消费者的充换电体验，混动到纯电的赛道将切换得更快。
小鹏以行业领先的超快充速度，必将进一步提升快充赛道的竞争力，这又反过来帮助小鹏G9树立行业标杆，正如何小鹏所言：“G9拥有傲视同侪的充电速度、行业首个全场景智能辅助驾驶系统、超越经典的智能双腔空悬、开创性的5D音乐座舱体验，和典雅豪华的设计美学。G9是这个时代的标杆，也是智能汽车迈向无人驾驶汽车前的最后一代。”