因为家住郊区，但是却要在市中心上班的他，在此之前只能靠地铁通勤，需要横跨大半个上海才能到达工位上，所以在工作几年后终于下定决心买一辆车来改善生活，但是看着9万多块的牌照，让他打消了购买燃油车的想法，但有诗和远方梦想的他，又不愿考虑纯电车型，最终只能选择混动。
恰好买车的2022年，上海地区还支持混动车型的牌照补贴政策，小谢并不需要支付高额的牌照费用，最终只花费18万元就到手了新车。
而且因为入手早，小谢还顺利地在小区中安装上属于自己的充电桩，这一点对于小谢来说十分重要，因为买车两年多以来，小谢80%的里程都是用电，拥有家充的他靠着峰谷电价实现了用车自由，油箱中的油更像是存在银行的备用金，以备不时。
对于车，小谢的满意度还是不错的，除了对于车机的反应程度不是很满意。据小谢讲，这个车目前最大的问题就是碰撞预警反应比较慢，用车需要一些耐心，其他来说比之前开燃油车方便多了，现在周末出行已经不再开另一辆燃油车了。
对于目前关于新能源车的一些问题，小谢说也不考虑太多，就算电池寿命不行了也可以当油车开，没太多担心，毕竟工作的压力已经够多了，这些事情还是让车企考虑吧。
“我想换G9。”一位刚提车不到半年的小鹏车主在被采访时直言不讳。
这位“鹏友”来上海不久，但因为工作需要，经常在上海附近奔波。之前开了辆二手的油车，对于每个月高昂的用车成本很是心痛，所有一直打算换一辆新能源，但是错过了混动上牌的窗口期，只能考虑纯电车型。
没有私桩的他，只能考虑充电桩数量多的品牌，本来很是心动特斯拉，但预算有限，一番比较之后，最终下定了小鹏P7i。从现在看来，他也是妥妥的韭菜，2023年5月下定的他，已经看着车价多轮下跌。
这并没有让他后悔买车，选择MAX版车型智驾能力让他方便不少，特别是春运回家，1400公里的路程变得轻松不少，今年春节回家的他体验提升了不少，在通畅的情况下智驾相当方便，最长一段连续300公里都不要接管。
虽然在回程遇到了充电拥挤，但是他都选择了下高速充电，“高速口附近就有不少充电桩，电费便宜还没人，谁还和插混车主在高速上抢桩啊。”
对于这辆车，他还是有不少不满的地方，首先就是空间有点小，一米八多的他坐在车内还是有些局促，特别是电车的坐姿又比较高，让他有一些难受，后面感受了G9之后，觉得还是SUV坐姿更舒服些，自己目前只能继续奋斗，争取早日换车。