笔者不提倡随意穿插变道超车，但如果你想释放心中郁结，在路况允许的情况下切换到运动模式。此时小鹏G9的加速踏板如同敏感的神经末梢，动力反馈可以细到毫厘并且极为迅猛，在车流中你甚至需要克制一下自己的右脚，以免鲁莽。
小鹏G9还有一个极客模式，相当于是自定义驾驶，但小鹏G9可供把玩的调节简直太多太多。比如动态控制，意思就是车身稳定系统的介入大小，一辆中大型SUV竟然可以选择“ESP运动模式”，这谁受得了？可惜开放道路不允许我们这么干，还是安全第一。这个极客模式调节细到什么程度？你见过哪台同级车的动力响应还可以细分出5级的？
底盘和续航表现如何？
目前定位比较高的纯电车，一般都会用高规格的前双叉臂后多连杆悬架。纯电车自重比较大，要想达到比较好的操控表现，更应该选用这种能最大化发挥轮胎抓地力的悬架形式。小鹏G9的操控极限，会比你想象的更高。
纯电车的加速迅捷无声，不留意仪表的话，很容易就能突破驾驶燃油车时习惯的入弯速度。但是，得益于优良的悬架几何设定，小鹏G9过弯时的侧倾其实非常小，离心力和轮胎抓地力之间达到了微妙的平衡，难怪厂家有信心提供更为运动的车身动态控制模式。