另外,无论是绕桩或减速带的通过,空气悬架的表现也值得称赞。在不同的驾驶模式下,空气悬挂会根据驾驶模式作出升高或降低调整。此次测试我们调到运动模式下进行,运动模式下,空气悬挂会降到最低,在这个模式下能够得到更好的滤震的效果,尤其是对于紧急并线项目,可以更好的保持车辆平稳,提升车内舒适度。
在驾驶模式方面,小鹏G9四驱版本提供了标准模式、舒适模式、运动模式、脱困模式、极客模式和追光模式。在驾驶中,驾驶模式和转向助力可以调节切换,而小鹏G9的运动模式相对来说会比较带感,但是日常驾驶舒适模式已经够用。而最特别的是极客模式,其实这个模式就是“自定义”,可以根据自己的驾驶习惯对动力响应、能量回收、动态控制、转向助力、缓行车速等进行自定义设置调节。
此次试驾线路主要在珠海的城市道路、高速公里为主,全程往返程大约100公里,试驾中小鹏G9整体来说动力来的很轻快,不同的模式有着很大区别的驾驶模式,标准模式起步迅速中段顺畅,舒适模式下开起来最舒服,油门平稳也没有明显推拽感。运动模式下动力来的比较猛,如果日常驾驶比较蹿,但在高速上就很合适,毕竟超车的时候十分轻松。