而在三电系统方面，以阿维塔11为例，采用了来自华为的750V高压系统以及DriveONE三合一电驱单元，可实现最高240kw的充电功率。CHN平台搭载采用第二代CTP技术的宁德时代90kWh~135kWh三元锂电池包，最高可实现700公里以上续航。
光从这几个基本信息就可以看出，CHN平台的确是针对中高端车型打造的专属平台，不少性能指标比起目前已量产高端车型都要明显高出一截，也足以满足未来几年的技术需求。
虽然像小鹏、比亚迪、理想等不少中国品牌也相继发布或加紧规划800V高压技术，但大部分车型的正式量产仍需时日。在目前已量产的电动车中，已经搭载750V或者800V以上的高压系统的车型可谓屈指可数，最广为人知的可能就是保时捷Taycan了。
正是得益于华为的技术加持，令阿维塔11一开始就具备了明显的技术优势。
强悍的动力性能算得上是高端电动车的“排面”，越来越多的新车都进入了“3秒俱乐部”，但相比起单次爆发式的加速能力，多次且持久的加速能力同样十分重要，也是技术实力的体现。
不知大家还记不记得我们去年曾经把我们购买的四台电动车开到赛道上，进行连续多次的加速测试。结果大部分车型很快就出现了系统过热以及限制功率输出的问题。
驱动电机持续高转速运转会产生大量的热量，过高的温度会导致磁性材料消磁，甚至导致短路。所以为了保护电机，系统一旦探测到温度过高就会立马限制动力输出，无法避免导致性能和驾驶体验的下降。
为了更好地解决这个问题，阿维塔11上的华为Drive ONE三合一电驱动系统采用了最新的一体化油冷降温技术。
由于油不导电，所以能对电机转子和定子进行浸入式冷却，对于易高温的部件,采用主动喷淋的独特油道设计进行降温，在相同的功率和扭矩下，华为Drive ONE三合一电机可以实现更小的体积，以及达到更高的车速，更可以实现多次连续的急加速。
除此以外，阿维塔11搭载的AVATRANS智能领航系统也是基于华为MDC智能驾驶计算平台打造，包括3颗半固态激光雷达在内的34个智驾传感器，算力超过400TOPS；车机系统同样基于华为HarmonyOS智能座舱打造，操作体验和鸿蒙生态对阿维塔11而言都绝对是个加分项。