平心而论，就续航、补能、算力、加速单方面性能而言，阿维塔11也许不是单项第一，但它却是同级综合实力最强的，所以谭本宏也有足够底气说出，“智能电动汽车要实现某一、两项优秀的性能并不难，难的是综合性能全面优秀。”
另外说到情感，就不得不提到阿维塔11首发搭载自研算法的RNC主动路噪消减技术。
据工程师介绍，此前更多的车型搭载的是ANC技术，但ANC主要是降低发动机产生噪音。但作为一款电动车，阿维塔 11需要遏制传统的风噪、路噪和胎噪，RNC主要应对的就是这三种噪音。由于真实道路情况在实验室很难模拟，所以RNC技术理论上比ANC更加复杂，更难做出好的降噪效果。
阿维塔RNC技术负责人孔祥杰博士在介绍时，曾提到他们在研发初期对一些极端场景的处理和攻克，例如高速压到线会发出很大的声音提醒驾驶员，但在初期RNC工作时会放大这个声音，甚至在回归车道内后，RNC工作的声音甚至成为了噪声本源。
阿维塔 11的做法是在悬挂上布置了传感器先捕捉噪声频率，然后通过5个扬声器发出大小一样但频率相反的波进行抵消。
但这还远远不够，因为车内噪音的来源极其广泛和复杂，所以在四个座椅上（靠背上段），还布置了麦克风对人耳附近的噪声进行二次采集和校验，进一步优化低频功放输出的波段，形成一个递归的消音过程，最终达到降噪效果。