其中阿维塔11和极狐阿尔法 S 先行版这两款车型均搭载华为的ADS 2.0高阶智驾系统，使用华为MDC 810算力平台，最大算力400TOPS。在实车上，华为ADS 2.0已具备高速、城区、泊车三域贯通的智能驾驶能力，但L3的能力还只搭载在测试车辆上。
拿到牌照并完成路测，是向国家部委申报3级自动驾驶准入和上路试点的前置条件之一。11月17日，工信部等四部委发布《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》，决定选择有量产能力的3级和4级自动驾驶汽车，开展准入和上路试点。
据财新此前报道，第一批准入试点或将在2024年一季度获批，试点范围包括北京、上海、深圳、广州、重庆、杭州、苏州、长沙、郑州、天津等具备路测条件的城市。
广汽埃安也宣布正在联合如祺出行一起向工信部申报，埃安昊铂HT 有望成为第一批获得L3级自动驾驶的车型。未来可能还会有更多车企陆续宣布获批消息。
通往L4的两条技术路径
按照国家标准《汽车驾驶自动化分级》规定，0级至2级为驾驶辅助，3级为有条件的自动驾驶，4级为高度自动驾驶，5级为完全自动驾驶。这与国际自动机工程师学会划分的L0至L5级可大致对应。
L5无人驾驶是终极目标，但近年行业达成共识：全场景、全天候无人驾驶很难实现，L4站到塔尖。在大部分情况下，L4系统都能够处理驾驶过程中出现的问题。与L3相比，它不需要人类驾驶员随时准备接管。
目前在行业内，通往L4有两条主流路径：一条是以特斯拉为代表的“循序渐进派”，主张系统先上车，从L2逐步升级迭代；另一条是以Waymo、Cruise为代表的是“一步到位派”，计划从L4直接起步，由自动驾驶出租车切入，替代人类驾驶员。
