L3级的过渡角色决定了其应用场景受限，以奔驰在德国获批上路的L3级系统Drive Pilot为例，该系统只能在德国有高精度地图覆盖的高速路段使用，同时车辆行驶速度不能超过60公里/小时。系统启动后，司机可以脱手驾驶，期间可以回消息、刷视频，但不能向后看，也不能离开驾驶员座位，同时司机必须让车内摄像头检测到自己的脸，不能被遮挡，因为要随时准备接管车辆。奔驰给出的接管时间是10秒。
为了达成上述功能，奔驰L3级自动驾驶系统硬件配置豪华、成本不菲，目前只搭载在旗舰车型S级产品上，但仍然因为限制条件太多而备受吐槽。在高速公路上，车辆时速低于60公里本就罕见，而如果发生交通拥堵，L2级系统就能实现跟车等功能，这让L3级自动驾驶系统处于尴尬位置。
中国的交通和路况错综复杂，因此人们对智能辅助驾驶、自动驾驶的担忧也比真人司机要多。车企拿到测试牌照，意味着车企研发的自动驾驶系统，被允许拿到特定的公路进行测试，这只是一个入场券，是L3级自动驾驶落地非常小的步。当然这一小步也并不容易。