不过，即便特斯拉 FSD 如此高额的定价也让北美大量用户选择订阅。根据特斯拉 2022 年财报显示，截止年底北美 FSD 的保有量已经超过 40 万辆。这让特斯拉拥有大规模软件收入外，也侧面印证了 FSD 在北美的优秀体验足以让用户为之买单。
接下来，我们将开启一段灵魂拷问，高阶智驾的订阅困境。
国内用户对于软件付费的热情并不高涨，譬如各类影视 App 的会员，能借则借成为「优良传统」。而在汽车上，订阅制更可谓「万恶之源」，2022 年奔驰 EQS 10° 后轮转向每年 4998 元，充斥着大量反对声音。在德国，奔驰的车载游戏也要按年订阅，更让国内用户觉得匪夷所思。
smart 推出全新的电动车型精灵 1 也多次在国内社交媒体中被吐槽座椅通风和方向盘加热还要订阅收费，所以在精灵 3 高配车型中 smart 直接将这两项功能进行标配。
当然，不止国内用户反感汽车的订阅制。2018 年宝马针对安装 Carplay 的用户收取每年 80 美元的订阅费，仅仅时隔一年就因用户强烈反对而放弃。
反过来，来看看订阅制比较成功的产品。例如 Microsoft 365，微软提供了编辑器、高级模板、云储存空间、移动应用等等，每年吸引了超过 2 亿用户订阅。同样，微软在 XBOX 上提供 XGP 游戏订阅服务，今年使用 XGP 的用户已经超过 2500 万，微软和索尼两者在游戏领域的影响力今非昔比，XGP 的贡献很难忽视。