我们首先聊聊阿维塔11在场地内的动态表现，整体来讲我是比较惊喜的。首先座舱内出乎意料地安静，时速超过100km/h时也不例外，尤其是纯电车比较突出的路噪以及路面传递进来的振动他都过滤得相当干净，这是最明显的体验。可能是因为场地内本身就是一个静音的路面，另外它搭载的RNC（Road Noise Cancellation）主动路噪消减技术应该是发挥了比较大的作用，它能在振动传感器和麦克风的实时计算下主动降低车内路噪，这种感觉还是很明显的。
另外它匹配了一个22英寸的马牌PC6轮胎，这也是一个偏舒适静音，兼顾一些运动的轮胎。所以我也非常期待未来量产版本在开放道路上的行驶感受。
我试驾的这款是四驱的版本，搭载来自华为的DirveOne双电机，后桥是一个230kW的永磁同步电机，前桥是195kW的交流异步电机。所以很明显前桥电机更多负责性能的补充输出，主要动力是来自后桥，它的两驱版应该也是后驱。四驱版的0-100km/h加速时间是3.98s，动力输出很线性，尤其是前段调校得很跟脚，有些油车的感觉，这是很多中国品牌纯电车都做不太好的地方，阿维塔11这种表现也有些出乎我的意料，当然也符合它比较高端的定位。
刹车的时候有Brembo双活塞卡钳的帮助，它能做到100km/h-0 35m以内的刹停距离，不过我在场地里踩到第三脚刹车的时候就能感受到刹车衰减了，当然这和试装车还有较高的气温会有一些关系，但它的整备质量已经超过了2.3t，要想把刹车热衰控制好也不是一件容易的事。