阿维塔11的另一大功能就是可以自动超越慢车。比如在限速120公里的路段，如果前方车辆太慢，并且周围条件允许的情况下，系统会开启转向灯，发出语音提示即将向左/向右变道超车。整套流程下来，特别像“老司机”的风范。
比如开启转向灯片刻后，车辆才会缓缓变道，随后提速超车，这个变道动作和加速动作都足够线性，一气呵成。而我们印象中，很多智能驾驶系统做出的超车动作难免有些生硬或者突兀。
值得一提的是，在超车变道方面，阿维塔有几个比较有意思的功能和“逻辑”。
一是阿维塔增加提速变道的逻辑，在必须变道且后方持续有车的情况下，系统会短时间小幅突破限速，以此提高变道成功率。
二是阿维塔 11 提供“标准”以及“敏捷”两种不同的设置等级可选，而两种模式下的超车意愿也会有比较明显的区别。其中，敏捷模式下变道欲望更强、变道时也允许和前车贴得更近。而“标准”下就不会有这么激进，如果您是第一尝试使用，可以选择“标准”模式。
三是在跟车距离方面，阿维塔 11 也有五档可调。而益于整车30多颗感应传感器，阿维塔 11 可以将跟车距离做到很近，有一种老司机贴着前车屁股的感觉。同样的，如果您是第一次使用，还是建议可以将跟车距离调远一点。
3、合入主路和进出匝道
既然都会自主选择车道和超越慢车了，合入主路或者进入匝道自然是没什么问题的。而凭借着高精地图，阿维塔11在离匝道还有一定距离时，就会提前帮我我们变道。避免很多时候因为分心或者没注意，导致车主错过匝道，只能更换更远的路线。
另外，当汇入高速或快速路主路后，阿维塔 11 也采用尽快远离右侧慢车道的策略，会尽可能的先往左侧车道变道。
阿维塔11在进入砸到时候也是非常线性，特别是行驶在大曲率弯道时，也是没有任何的锯齿感。并且，在识别到后方无来车若是遇到比较急的弯道，也能根据路况进行减速、加速。
我们还遇到一个比较有意思的场景，当车辆距离匝道大概还有500米距离时，如果你想要超车，把那个手动打转向灯向左侧变道超车，这时候系统会议“不符合导航路线”为理由不予变道，目的就是为了避免您错过匝道。
总结来说，在一些高速的出行场景中，阿维塔11都能很好的完成自主变道、自动超车、以及合入主路和进出匝道等我们动作。而且体感非常像是一位“老司机”在驾驶，不会有新手司机的一些顿挫、突兀的驾驶感受。
APA 自动泊车体验
泊车也是我们日常中常见的工作场景而智能泊车方面，阿维塔 11 配备了 APA 自动泊车辅助、 RPA 遥控泊车、 AVP 代客泊车三种大的功能类别。
出于对技术的自信，这次体验的是APA 自动泊车，厂家直接选择了一个满级难度的车位，车位处于一段断头路上，并且还是反向斜列车位。而这种难度的停车位，对于新手驾驶者而言可能看到就会直接放弃，转而去寻找更加好停的车位了。但是，对于阿维塔11而言则没有什么不同。