在驾驶途中，难得遇上平时少见的山路。利用油门踏板的力度进行操控，可以感受到明显的线性。山路多为U型弯，Q6的转向灵活，方向盘没有多余的虚位，整体的底盘完整、操控性好。再加上侧倾支撑不错，虽然车身有点高，坐在第二排也没有感觉到明显的侧倾。
其实，驾控的体验感觉对于Q6来说有点聊胜于无。无论是在买车时还是在实践中驾驶，恐怕很少有人体验操控感和通过感，大多数的目标是豪华的配置和舒适的感受。
一旦进入高速公路和国道驾驶，Q6似乎终于回到了往日的威风所在，找到用武之地。明显的推背终于感受到500牛·米的动力，风驰电掣。良好的NVH保证了内饰的静谧性，驾乘人员得以轻松交谈和欣赏Bang&Olufsen品牌的音响。悬挂采用前麦弗逊后多连杆式独立悬架，整体调校的肯定偏向于舒适。再加上DCC动态自适应悬架系统，将余振过滤的较为彻底，保证了车内驾乘人员的舒适性，甚至可以平稳地喝完一杯咖啡。
Q6面市后，人们自然将其与Q7和Q5做一番比较。Q6的厂商指导价位于两者之间，整体对比的感受如何呢？经过对比后得到结论：Q6的舒适度与Q7持平，性价比超过Q5。
Q7一共有9款车型，厂商指导价63.28-80.48万元，其中6款车型匹配了动态自适应悬架系统。Q6一共有9款车型，厂商指导价46.76-63.06万元，除了两款50万元以下的低配 ，其余的都匹配了动态自适应悬挂系统。即Q6以50万元的价格即可享受Q7的70万元的舒适度。况且，Q7是全系7座布局，俨然就是以MPV的身份出现。Q6虽说具有6座和7座布局，但是整体以SUV的面貌出现，兼顾了家庭和商业。