动力上，ET5搭载的是最大功率为360千瓦的前感应异步电机和后永磁同步电机。另外，还配备了NIO自研四活塞定钳。而续航方面，据官方介绍，搭载75千瓦时电池包的版本CLTC最高续航里程550公里，搭载100千瓦时电池包CLTC最高续航里程700公里。
动态感受
看完了静态，现在来看看动态的表现力。坐在车上的第一感受是坐姿有点高，一般这种运动型轿车的驾驶位都有较低的坐姿，重心低自然更能体验到贴地飞行的感觉，但是蔚来ET5的坐姿是很高的，座椅调到最低依旧有坐在SUV上的感觉，除了坐姿，我觉得没有什么太大的毛病了。
先来说说底盘，前后五连杆的悬挂结构以及50：50的黄金轴荷比都为更好的驾控感受打下了一个坚实的基础，在加速或者急转弯以及超车的时候，都没有推头或者甩尾的感觉，车辆整体的稳定性还是很好的，四个车轮的可调度性很高，可以根据路面上的实施情况将整车调整为最好的状态；全系标配前后双电机的智能电四驱架构，前电机最大数功率150千瓦，峰值扭矩280牛米，后电机最大数功率210千瓦，峰值扭矩420牛米，在双电机的加持下，ET5的0-100公里/小时加速时间提升至4秒。4秒可是很多V8性能车才能做到的程度了，但是V8的价格懂得都懂。虽然零百加速4秒听起来很猛，但是实际上开起来并不会有紧张的感觉，电动踏板的调教是循序渐进的，不会有窜一下的感觉；