营收共计实现106.8亿元，也取得了7.7%的同比增幅（但去年第一季度是啥市场情况，也不用多费笔墨）。但汽车业务毛利率由去年同期14.6%骤降至1.5%，这意味着卖出一台ET5车型蔚来仅仅能赚到3000来块钱，估计将将够上店铺运营的空调费与销售本人的提成。交付量相比最临近的2022年第四季度，也减少了22.5%。就最真金白银的钱上，蔚来第一季度全公司整体经营亏损超50亿人民币。
这样的财务数据，特别这种不理想表现对于企业后期融资的负面影响，其实真挺让蔚来心焦的；就当前蔚来的实际状况来说，还真看不到理想那般只靠卖车就能赚钱的苗头。仰望星空的圈层及品牌运营虽然取得了空前成功，但脚踏实地的销量无法起来，还真是个需要严肃对待的问题。毕竟蔚来那些一线商圈精致华丽的NIO HOUSE，无微不至的海底捞服务、打通各条干线高速的换电网络，都得靠房屋租金、人员工资这些最实际的东西解决。当钱成了问题，这些美好事物能否继续存在，就是一个十分笃定的结论。
并且与合肥市政府的对赌协议，也高悬在蔚来的头上，具体来说，蔚来必须在2020年至2025年实现4200亿元的总营收，并上交78亿以上利税，且于2025之前科创板正式上市，若无法达成，蔚来需要以8.5%的年利率回购股份。
就以官降之前的车价来说，蔚来的整体车价还真就是没啥购买吸引力的；这2023年买蔚来的人，和2018年无脑冲ES8的已经就是两类人，他们会冷峻理性，或者说不解风情地看待具体的产品，而不是像早期用户那样以热爱、热衷，乃至价值观直接做出购买决策。
就具体产品来说，毕竟ET7上市已久却又交不出车，ES7又将买了它的，和没买它的统统得罪了一遍，即将上市的ES8囿于过于高端的特性，先天性对于消费市场，也就存在着区隔。所以，我们就来聊聊对于实际消费者，购置可能性最大的ET5、ES6车型的购买建议。