李斌说换电业务的发展和云业务是非常相似的，两者都有很强的网络效应，都有一个很长的建设周期，另外也需要自己先用起来。李斌说，其实不管充电速度发展到“几C”时代，换电永远都会比充电的体验更好。而且从经营上来说，其实换电并没有给蔚来造成很大的负担。“换电服务并不是亏钱的业务，蔚来一个换电站单日60单就盈利了。”李斌说。其表示，蔚来一个换电站一年的成本在30-40万元左右，但通过储能业务等实际上有些地方能做不小的收入，代表是山东和浙江等地。
另外，如果单看上海地区，蔚来目前已经能够做到盈利。李斌表示，蔚来在今年开放换电的合作并不是因为资金压力。在之前，蔚来和长安、吉利两大整车企业在换电业务上达成合作。按照此前的协议，这两家企业将使用蔚来的换电网络，同时开发换电车型。而蔚来在换电网络上也会做出区别，另外开发一套换电网络，实现“公用”。而在长安和吉利之后，蔚来在换电上还有更多的合作伙伴加入。
李斌说在12月14日上午刚在换电上签下新合作。对于在今年持续签约换电，李斌表示是因为换电平台在明年会进入800V平台上，需要给外部合作伙伴开发时间，尽早地开发。目前，蔚来和长安、吉利等外部换电合作伙伴的换电合作正在推进，在蔚来内部也成立了专门的工作小组。“一个换电站，所有费用算上，摊销折旧后一个站可以用八年，换电不是包袱。“李斌说。
另外，针对NIO Power的外部融资问题李斌此次也做出了回应。NIO Power目前作为蔚来的全资的子公司，一直开放对外融资。李斌认为，蔚来的换电业务是一定肯定能盈利的，“但不是现在。”
最后一个掀桌子
在市场端，明年蔚来的NIO品牌下没有新车型上市，李斌表示在2024年会坚持两个方向：其一，坚持不降价；其二，坚持精进方向。李斌说，目前世纪的销售情况与蔚来的目标其实有差距的，但是也看到了改进的方向，随着调整到位，销量也会自然的增长。其中作为重要方向的是将销能转化为销量。蔚来在今年度销售体系进行了扩充，这被认为是对市场发起进攻的关键一步。不过，李斌坦言在2023年的经营中，最大教训就是销能上晚了。
“如果在2月就提升销能，那么我们五六月发了新车之后，六七月就可以上量。但我们六七月才意识到对销能提升。”李斌说。
而按照其预测，如果在今年二月就开始对蔚来的销能进行改造，那么今年将实现“多卖一两万辆”的提升。不过，尽管没有达到此前的月销两万辆的目标，但目前蔚来的销量已经能够保持在1.6万左右，李斌笑称“四舍五入”后也能算两万辆。但相对于达到两万辆，目前蔚来市场中出现了许多比较好的趋势。
从7月开始，蔚来每个月的净锁单量都在持续增长中的。在某些区域中，蔚来已经实现了真正意义上的“遥遥领先”。比如在上海，从年中开始，蔚来已经超过宝马，李斌还特意强调了这是不管什么动力形式都实现了超越。“我们领先优势越做越大，11月，我们比宝马多卖了一千。这就是趋势。长三角。很多城市都和上海一样。”李斌说。而对于明年，蔚来仍然把月销2万辆作为一个基准，这也被认为是一个合理的目标。李斌表示，预期从明年二季度开始蔚来的销量会有较大的提升。这是因为销售顾问会有6个月的成长周期。