依旧用手机概念来描述这种反馈的话，这就像总有人愿意在手机打字、或者打游戏、或者刷新App页面的时候开启震动功能，早古早时期甚至有一个“交互反馈”的概念，但由于彼时的能耗以及马达系统的技术壁垒，导致大多数人并没有类似体验，而苹果手机缺早早在5代的时候就已经搭配上，所以就算有信号、续航、充电等等等等问题，苹果手机产品依旧有很多拥趸，这是“润物细无声”、“体验之上”的产品思维。而NOMI就是将这种使用体验应用“智能语音”功能上，相比之下，其余品牌开发的兼容方言、兼容更大尺度的车机控制程度、手势操作指挥，只能说都很强大，但对于我们来说，没有基础的使用体验，再花哨的功能也不过是车评人拍视频的素材。
而ET5在车内，对我而言有两处槽点。
第一：坐姿较高。首先从参数上看，ET5本身本身的重心不高，大概480毫米，考虑到它的换电系统，确实有那么一个可以装下100度电池的空间需要在那待着，所以就导致坐的很高；其次因为ET5相较ET7、ES7等车型，具有更低比例的中控台，以NOMI为参照物的话，ET5是可以俯视NOMI小机器人“头顶”的。但相对的，益于紧凑的车身造型和向下倾斜明显的 shark nose 造型，对提升前方视野起到显著的作用，起码在向下角度更大的停车场入口体验上，ET5的大视野还是很友好的。
第二：中控屏尺寸太窄。作为一个2021款特斯拉Model 3 Performance高性能全轮驱动版车型的车主，有一说一，特斯拉15英寸中控屏具有的1920X1200分辨率的屏幕素质，当然没有蔚来ET5的12.8英寸 中控屏具有1728X1200分辨率的屏幕素质好，无论是画面细腻程度还是车机文字边缘的锐利，起码蔚来ET5的显示效果当然甩开我的特斯拉一大截。但关键问题是蔚来ET5的中控屏在本就较小尺寸的情况下，还是竖置+略微向上倾斜的角度，而特斯拉不仅屏幕尺寸更大，还是接近视频格式16:9的屏幕比例。而我本身还有近视和散光的问题，因此在操作蔚来ET5的中控时候，我必须很费劲才能控制，这点对我来说，体验可谓是相当差。