Euro NCAP安全评级考核了主动安全和被动安全两个大领域，ET5不管是面对巨大的撞击还是在复杂路况的交通中，都显得很从容。我查了一下数据，在主动安全上，ET5挺堆料的，33个高阶智能感知硬件直接让车有了360度无死角的路面情况监测能力。尤其是，1550nm激光雷达和800万像素高清摄像头，这俩硬件配合，雨雪天、晚上，能监测到500米范围内的障碍物。就算是车流量大的区域，障碍物多且密集的情况下，监测能力也不受影响。四颗英伟达芯片算力已经达到了1016TOPs，在硬件设备信息采集后，能极速完成信息分析，给出对应规避风险的策略。
这个主动安全防护的策略就是把问题前置，提前干预提前预判，最大化防范危险发生。包括AEB，ET5的思路也是走稳健路线，在测试中十字路口横穿马路的汽车、自行车和行人、转弯过程中在B柱视野盲区超车的摩托车都被ET5通过紧急制动避让过去了。
被动安全方面，ET5更是同级车型天花板。ET5的抗扭刚性达到了34000，比北欧的沃尔沃抗扭刚性最高为29400的S60，ET5的数据也更有看头。ET5白车身用的工艺和技术都很超前，高强度并采用TRB柔性轧制技术工艺打造的不同厚度的同一块材料，在B柱外侧承担着增强抗冲击能力的任务。顶棚侧边和B柱这个交叉点的焊点周围也加了加强筋，抗弯能力更好。玻璃的全景天幕看似脆弱，其实也能扛住5.6倍车重的压力，这水平确实足够强了。