这些留下来的备用金，一方面可以用作对于消费者的赔偿，毕竟大家买车时是为了这些未来OTA的功能付过钱了，既然功能没能实现，就应该把钱还回来，同时可以用这部分钱给其他企业，在后续为老车型们继续提供技术支持，就像一些品牌退出中国市场之后，把原有车型的质保和保养等售后问题托付给其他同集团的品牌一样，在智能化方面，其实一样应该有这样的措施，当然这些钱肯定是有限的，不可能再像过去那样不断地进行OTA了，那么也就引出了接下来的方案。
车企如若要退市或者停产车型时，应该为自己的系统留下一个最终版，或者说是一个结局，把一些口子及时堵上。其实这种处理方式会比较类似于手机系统的更新。
苹果iOS系统不断地更新，系统已经来到了iOS 16，不过一些机型或者停产机型的硬件已经不太能胜任最新的系统，苹果会给予这些旧产品一个最终版的系统，比如对于iPhone 6机型，目前的版本定格在了iOS12.5.7，这种处理方式其实算是比较负责任的，而且苹果官方在最后一次的安全补丁说明中，列出了至少14个安全问题，通过更新来修复这些旧款设备的安全漏洞，虽然iPhone 5S、iPhone 6等机型已经被苹果列为过时产品，但依旧有着不小的保有量，而不少有苹果古董机的用户，在翻出手机升级之后，确实能够明显感受到不同。
因为随着互联网的快速发展，安全漏洞是几乎无法避免的，基于一个终版系统或者说是一个最稳定可靠的系统，是厂家对于老产品的一种负责任的态度。
而车企这边，应该完全可以借鉴苹果的这种做法，给予一些老款车型一个终版车机，能够实现的功能，在保证基础性能的前提下，尽可能地实现，保证在当前硬件下，把系统的完整性和流畅性做到最好，就像过去那些无法OTA升级的车型一样，做到这一次升级之后，就可以保证基础性能了，这样也算是基于消费者一个交代。