后备厢空间部分，整体空间非常规整，后排座椅支持分割放倒。后备厢地板分为两个挡位，最低处时空间最大，但与后排座椅靠背会有台阶，将地板向上移动一个即可获得较为平整的空间，根据自己的需求进行变动即可。功能性部分，两侧均设计有灯光，左侧设计有挂钩，地板前方两角均设计有锚点，右侧耳朵空间设计有弹性挂带阻隔，地板下方留有较大的储物空间，整体来说后备厢的功能性和储物空间非常不错，不愧是本田。
乘坐空间上，前后排座椅填充物比较柔软，包裹性一般但非常舒服，特别是后排座椅，有着不错的凹陷感，相信即便是2个小时的长途出行，舒适度依然会不错。配置上，前排座椅支持多向电动调节，座椅加热也并未缺席，遗憾的是并不支持座椅通风功能。其余配置部分，除上面说到的前排手机无线充电外，BOSE音响系统、车载ETC、全景影像、氛围灯、两片式天窗、自动泊车、电动后尾门、电动后视镜、四门车窗一键升降、USB充电接口等均为缺席，实用性不错。
对于本田，相信大家最深刻的印象，一定的GK5、TYPE-R等，这也说明性能、乐趣一直都是本田刻在骨子里的基因。虽然此次与e:NP1接触的时间并不多，但个人的感觉是，e:NP1依然很本田，且乐趣没丢。
e:NP1基于本田智能高效纯电架构 e:N Architecture F打造，是专门针对前置前驱产品研发的平台。优势是集大容量高密度电池、三合一高功率电机、高刚性车架于一身，为用户提供更全面的驾驶特性。当然从驱动形式也能看到，e:NP1依然是以家用为主，驾驶乐趣为辅。毕竟，本田早些年的Honda e才是真正为乐趣而生，低重心、50:50配重比、后驱等这些亮点就已经足够吸引人了。