作为数十年的F1动力总成供应商与电驱动系统研发机构，本田对电机的精密控制能力完全能称为业界顶流。这台e:NP1极湃1搭载的三合一高功率驱动电机，最大功率输出150kW。得益于远超常规电车的电机控制程序算法量，我们在实际体验中，不论是公路还是山路，这台车都能维持相当不错的功率输出稳定性，因为e:NP1极湃1的电机控制程序算法会模拟驾驶过程中可能遇到的场景，让动力输出在任何场景中尽显“丝滑顺畅”。
另外，在驾驶过程中，车辆的“整体感”也很强，精准操控的基础是高强度车身。e:NP1极湃1车架重量的47.3%都应用了高张力高刚性钢材，与电池包壳体一共组成扎实的车身整体，从这一点中我们也看到广汽本田对于安全性的看重。e:NP1极湃1采用了e:N Architecture智能高效纯电架构，基于纯电专用的底盘和车身，车身更轻更韧，加速性能、过弯极限等都得到了增强。可以看出，广汽本田在对产品的调校上非常用心。
在此次驾驶这台e:NP1极湃1时印象最深、也最值得琢磨的，还是它并未极端地追求功率。要知道，对于电车来说，拉高功率并不是难事，而广汽本田最想要的，是做到类似燃油车的舒适、线性驾乘感受，这样能避免用户对于电车乘坐的不适感。广汽本田对e:NP1极湃1驱动电机和制动系统进行了精细化标定，以保证纵向加速度来得更缓和；基于e:N Architecture纯电架构优化了电池包布局，降低了过弯时的轮胎载荷转移量；配合轮胎宽度的增加与轮胎外径的增加，也优化了横向加速度时的舒适性等等。这些细节，也只有亲身体验的过程中，才会明白广汽本田做的有多认真。