另外，很多纯电车型聚焦动能回收，为的就是尽可能提升续航里程，却造成很强的拖曳感，导致乘坐舒适性大打折扣，更有甚者会出现坐电车晕车的情况，出发点没错，不过带来的效果却不理想，甚至让很多人就此拒绝电车。在e:NP1极湃1的身上，不管是我开着，还是前后排其他人坐着，都没有任何晕眩的感觉，这主要是因为e:NP1极湃1针对用户普遍反映的电车易晕车痛点，进行反复调校，所以能带来丝滑、精准、不晕车的驾乘体验。
在这里还是要着重介绍一下e:NP1极湃1的“不晕车”，这款车加速非常线性不说，深踩电门之下有很强的推背感，车内驾乘人员都不会有后仰的感觉，感受非常舒适；刹车力度也很均衡，减速平稳，即便是急刹车，也能保证体感足够舒适；e:NP1极湃1同样也有能量回收，不过这款车的回收力度很轻柔，完全不会给车内人员带来不适的感觉，且座椅对身体支撑性很棒，即便是频繁加减速，也可以很好的贴合人体，在这方面做得确实是十分到位。据旁边的工作人员介绍，e:NP1极湃1上市之前便针对各种场景做了相关测试，实车采用同级领先的20000+种场景算法，为的就是造就“不晕车”的驾乘体验，刷新“电车晕车”的固有印象。
e:NP1极湃1采用前麦弗逊式独立悬挂和后扭力梁式非独立悬挂，但这款车做了后悬挂的精准调校，在过滤细小颠簸时很干脆，没有任何拖泥带水，行驶至大的坑洼或减速带时，无论是开车还是坐着都很舒服，没有给人任何不舒服的感觉，这一点可以给好评。一般来说，20万元左右的合资车中普遍没有自带行车记录仪，但e:NP1极湃1不仅带了行车记录仪还有智能流媒体后视镜，清晰度很好，用起来也很舒服，开过一圈以后，我还是有些意犹未尽，但毕竟是试驾车，还是要按路线回到店里。