同时，为了充分重新定义电动车的驾驶乐趣，工程师们还将本田在Formula E赛事中大获好评的模拟引擎加速声浪（Honda EV Sound）移植过来，让驾驶e:NP1极湃1不再像传统电动车那么枯燥乏味，而是充满激情。
不仅如此，本田在F1赛事中积累的空气动力学控制经验也被工程师们应用到这款量产车上，包括从造型设计的仿真优化，到底盘平整度的细节性考量，在降低风阻、增加车辆稳定性，以及NVH控制等方面都很有针对性——由于没了发动机噪音，驾乘者对车外风噪、胎噪以及车上电气化部位噪音的敏感度就成倍增加，于是工程师们又通过各种措施来降低这几大噪音源对车内的影响，无论是高频、中频、还是低频的。
简而言之，e:NP1极湃1开起来丝滑、精准、舒适，甚至是令人上瘾。但这并非它的全部，因为它还将本田最新一代Honda SENSING安全超感系统、Honda CONNECT 3.0智导互联（纯电专用版），以及基于越级的HMI系统打造的智能数字座舱融为一体，充分满足年轻一代对智能化用车生活的各方面追求。
总的说来，广本并没有喊口号，因为e:NP1极湃1完全兑现了自己当初的“诺言”。
敲门砖为何是它？
本文开头就说了，23年前广汽本田是用雅阁（本田的招牌）叩开中国市场的大门，并占据了市场先机，如今转型新能源，首弹产品却变成了尺寸明显紧凑得多的纯电小型SUV，其中有何玄机？
其实，这正是广本对中国汽车市场消费群体变化趋势的敏锐捕捉。
23年前，中国乘用车市场还处于发展初期，有消费能力的多为成功人士，年龄偏长，而且那时候国内市场正好缺乏雅阁这样的B级车，率先引入这样一款成功的全球车，的确能占据先机。但如今，中国市场早已跻身全球第一大车市，汽车已经不是什么稀有消费品，以95后甚至00后为代表的新一代消费者正逐渐成为市场主体，他们的需求跟父辈们相去甚远，车不需要那么大，但一定要好开、有激情，一定要足够智能，符合年轻人的身份。
面对这样的全新需求，面对中国这个全球新能源汽车市场的核心，广汽本田选择车长不到4.4米的e:NP1极湃1，也就顺理成章了，因为它无论尺寸还是价位，都高度贴合年轻消费者。
值得注意的还有一点，e:NP1极湃1的出身跟当初引进雅阁不同，它是本田以中国市场为核心打造的全新纯电架构e:N Architecture首款产品，包括研发团队和配套资源都充分以中国为主导，而且产品会反向输出全球。
▲广汽本田e:NP极湃品牌e 中心
不仅如此，为了充分迎合当下的年轻消费者，广汽本田还在销售服务方式上革新——正如23年前率先开辟4S模式那样，只不过，这次广汽本田利用智能互联技术打造全新“e 中心”与“e 空间”，成为第一家融汇线上专属直销模式与线下专属体验模式的合资车企，并在服务方面打破实体线下与虚拟线上的边界，为用户带来全场景极致服务体验。
