所以，体量比上述车企小得多的本田才会以燃油平台改造的技术方式，结合前驱和后驱/全驱的技术品牌营销路线，加速本田在消费者心目中的电动化认知。从而完成到2024年原生纯电动车量产前的过渡期，这是在目前的实际情况下，本田能够做出的最平衡的解决方案。
而且，极湃1的研发团队开展了无数次的研磨调试，在极湃1的电控程序里集成了2万以上的场景算法，是普通电动车的40倍。他们还不断的调整踏板的响应和动力输出特性，通过对支撑身体的座椅系统和支撑整车的悬架系统的反复调校来消除许多乘客乘坐电动车时的“晕车感”，这也足以看出广汽本田对极湃1的研发有多用心。
上文中提起日系三大品牌中，本田给中国消费者的印象时，我曾夸赞本田的运动、激进。但本田曾经确实在配置、科技、质感上表现得不如意。不是所有人都愿意成为“烂仔”的，不是所有车的属性都像思域Type-R那样，简陋的内饰用“专注与驾驶”一笔带过既可。