理论上，动力响应拥有电动车般的动力输出，快速、平顺且静谧。这次，体验最大的感受，整套动力总成动力输出更为平顺了。广州城市道路上，加速过程非常平顺，线性，低扭动力输出依旧强劲直接，油门踏板十分设定细腻且轻盈。
拥堵路段，跟车过程中，频繁起步刹停，它也表现的十分顺滑。在发动机不参与充电的时候，它就是一部电车。
当你深踩加速踏板，或者电量比较低的时候，发动机就开始给电池供电。高速巡航，发动机的振动也是很细微的，不愧是日产的动力总成，发动机NVH控制的更好了，做工过程即便有发动机介入有噪音，整体对于驾驶员的打扰不多。
大油门提速，提速感一点不拖沓，在保证舒适平稳前提下，动力上来很爽快，后劲也要比一般的燃油车和轻混家用轿车好很多，高速上超车还是十分稳健的。在通畅的路况下，动力储备足够，提速更加爽快。
松开加速踏板，动能回收的力度控制十分老道。经济模式下，动力输出就慢一些，柔和一些。兼顾能耗，尽可能来增加续航，所以动能回收介入的会多一些。
运动模式下，最明显的不同在于动力输出更强了，有明显的爆发感，动能回收的力度会比经济模式变化不明显，这三种驾驶模式的区别还是有的，就是动力输出响应速度上。
EV按键按下去，电池全程给电机供电，当电量低时，增程器就会介入，在电量足够的时候，按下EV键，又可以再继续纯电模式行驶一段距离，虽然纯电能行驶距离不长。
底盘方面，悬架和燃油版轩逸是一样的调教风格，前麦弗逊后扭力梁的组合，标定是舒适性，在城市道路和高速公路整体软和的调性，舒适性不错，弹簧很软，面对路面破损、粗糙、接缝的时候，能很好隔绝掉。
即便在遇到高减速带、坑洼路面、连续起伏路面，前后悬架大动作弹跳时，冲击感控制较为不错，相对竞品，缺少些韧性，不过不会单薄和松散的感觉，有一定的安定感，但是高级感不强。
转向轻盈且灵敏，指向性在家用车里算是比较精准的，车辆在面对重心转移的时候，车身侧倾的控制能力很到位，即便在大曲率弯道时，也不会出现明显的车身摆动。
NVH方面，很多人关心的是这部车的发动机噪音，综合体验下来，噪音整体不嘈杂，优化低速段内燃机的启动频次，尽可能让电池来解决问题。风噪路噪也都是十几万轿车的主流水准，甚至感觉比燃油版轩逸更加静谧。
辅助驾驶方面，搭载NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统，包括全景智能监控、倒车车侧预警、车道偏离预警、变道盲区预警、超视距碰撞预警、预碰撞智能刹车、油门误踩纠正等丰富的功能。实际体验来看，无论是自适应巡航、跟车距离和加减速控制，车道保持和车道辅助都表现十分稳定。