在今年11月份，锐歌的销量是741辆。今年前11个月虽然从增速上看实现了135.8%的大幅增长至4275辆，但这是建立在去年同期只卖出1813辆，以及7月份一次大幅度的官降基础上才得以实现的。而在今年的广州车展上，后驱标准续航豪华版以29.77万的起售价上市后也没有掀起任何波澜，所以这个超100%的增速本身与它的实际市场表现并没有多大的参考价值。
作为凯迪拉克首款电动车，锐歌所出自的纯电动车平台Ultium，也就是“奥特能”这个平台底层技术其实是过硬的。
比如在底盘的硬件规格上单前、后电机、前后双电机都可以实现，同时在悬架的形式上也可以有多种兼容。锐歌采用到是前双叉臂后五连杆的组合，并且前双叉臂的上控制臂采用了双球节的设计，可以说规格上已经属于天花板的级别了。
此外在电池管理技术中也有业界首创的无线的电池管理技术，以及VIP电子架构每小时4.5TB的数据处理能力不能说最厉害，但也是第一梯队。再结合这款车本身的颜值、用料配置以及整体的驾控表现等，虽说当时觉得空间表现不算优秀，但并不影响我们对这款车的认可。