锐歌目前提供单电机和双电机车型。单电机车型动力输出为255kW（347Ps），百公里加速时间为6.35秒，超过了宝马iX3，对于绝大多数用户而言已经足够。双电机车型动力输出达到369kW（510Ps），适合那些追求绝对加速能力的用户。
除了性能之外，锐歌的高效也值得一提，这要归功于其高度
集成化的设计。尽管车重超过2.5吨，但电耗仅为16.3kWh/100km，根据CLTC续航测试可以达到653km，超过了iX3和ES6。锐歌的续航里程并未夸大，有效地缓解了用户的续航焦虑。
在电动化时代，低重心和50:50的轴荷比例使得凯迪拉克锐歌的操控更加灵活，宽度为265mm的宽胎也提供了更高的操控极限。综上所述，锐歌不仅舒适，还是一辆迅猛的车。
有人说，主流豪华品牌的智能化水平不如新势力。然而，从锐歌的角度来看，这种说法并不完全正确。
新势力品牌作为后来者，通过智能驾驶辅助功能在营销上占据了先机。然而，主流豪华品牌在智能驾驶辅助技术方面的积累可能不亚于新势力品牌。凯迪拉克锐歌搭载全新一代Super Cruise超级辅助驾驶系统，已经在超过8000万公里的行驶中零事故记录。该系统采用了1个长距离雷达、5个短距离毫米波雷达、4个环视摄像头、12个超声波雷达以及高精度地图感知逻辑，具备较高的硬件冗余。除了基本的车道保持、自适应巡航和驾驶员面部监测功能外，该系统还具备自动超车功能。这项功能在最近的OTA推送的LKA PLUS上才得以实现。
在智能人机交互方面，锐歌配备了一块33英寸、271PPI的9K分辨率环绕曲面屏。曲面屏边框非常窄，显示效果细腻，UI简洁清晰。锐歌搭载高通骁龙8155芯片，在功能性和持续OTA升级等方面具备潜力。锐歌的环抱式座舱设计创新而不失传统豪华氛围，内饰精细、选材考究，无论在视觉观感还是触感方面都达到了高水准。相比之下，宝马iX3的内饰与燃油版X3几乎一致，带有明显的燃油车痕迹；而ES6则更注重简洁纯粹的极简风格设计。