本次测试时间为11月，恰逢上海降温，测试当天户外温度为11-16 摄氏度，车辆空调全程设置为23°C、风速两档。驾驶模式为标准，动能回收设为单踏板模式（强），车上成员为两名成年男性，整体装备质量在2.7吨左右，整体测试条件是相对不利于续航的，但模拟了真实的用车场景。
为力求真实，与其他媒体以80-100km/h作为高速续航测试的时速不同，我们采用了100-120km/h和100km/两组时速，占比分别为30%和70%，更贴近我们真实用车场景。
高速测试路线
其次为了确保路况的连续性，高速测试路线我们选择了上海绕城高速、沪金高速和申嘉湖高速组成的环形高速路段单圈约180km，除中途收费站时速短暂下降之外，其余均为高速行驶路况。
满电522km小计里程清零
一切准备就绪我们对车辆补能至100%，并将车辆的小记里程清零，此时车辆显示表显续航为522km，百公里电耗为71.4kWh/100km（历史数据），经过了将近6个小时后（期间因配合防疫要求在收费站处3公里龟速行驶耗时1个半小时），于当日晚上22:16将车辆送进充电站。
高速极限续航406.6km表显达成率77.89%
测试数据
在表显续航里程过了27公里后此时液晶仪表仅显示为“低”的字样，于是当即在最近的高速路口下匝道进行补能，共行驶5公里后抵达充电桩，最后得到的最终数据为406.6km，平均能耗为22.2kWh/100km，根据出发点的表现里程来计算实际达成率为77.89%。