在车辆起步、低速城市蠕行以及松油门滑行时，车辆以纯电模式为主，确实足够安静顺滑。然后速度上升后发动机开始介入，行星齿轮组则有条不紊地进行功率分流。除了发动机启动介入时声音比较明显之外，在不同车速下发动机转速变化的声响都非常小，电机也足够安静，整体舒适性相当不错。
另外一点就是极致的油耗了，实测雷凌双擎百公里油耗4.7L，锋兰达则在5L左右，这个表现在如今的混动市场依然是天花板级别。
广汽丰田多年来的设计经验也不是盖的，以锋兰达双擎为例，它的电池被放置到了后排座椅下，完全没有影响到后排的乘坐空间。这也是这款不到四米五的混动SUV，却有着不输4米7大混动SUV空间的原因，没有太大的电池，反倒成了优势。
很多人不理解为什么广汽丰田能够“逆市”而行，也许这才是关键。所有的TNGA车型都有相应的双擎版本，在空间上没有“让步”，同时有着强劲的性能和极致的节油能力，也足够好开。所有这些因素叠加在一起，再加上广汽丰田多年来的口碑积累，让广汽丰田双擎车型成为“不会错”的选择。而诸多的“不会错”，又让广汽丰田成为后合资时代的一道风景线。