作为首款第五代智能电混双擎SUV，锋兰达智能电混双擎动态上有一个细节是“通过维持车速上升时的驱动力，在初段加速过后依然保持相同的加速度”，以及在上下坡时也还能根据不同坡度自动调整车辆加速力和减速力，确实有点厉害。
毕竟传统燃油车峰值功率区间到来后，以及插电混动的油电耦合一刹那往往会有些顿挫感，这也是和真正纯电驱不同之处。
而搭载第五代智能电混双擎的锋兰达，可以说是无论低速、中速、高速还是其他工况，不仅如电驱一般具备持续不间断的加速体验，其动力输出都可以做到如电车一般丝滑，动力输出很“顺”。
但“平顺”也不意味着这台车不快、不强。
动力参数上，锋兰达智能电混双擎系统综合最大输出功率达144kW，综合最大马力196Ps。
基于行星齿轮结构优势，丰田对第五代智能电混双擎系统优化了电控逻辑，使其动力输出更高且响应更灵敏，另外还使用了新开发的三元锂电池，电能输出能力也更强。在电机方面，其永磁电机通过短圈构造减少线圈端头等技术，也实现了电机小型化以及能量损耗降低和功率提升。最终锋兰达智能电混双擎在0-60KM初段拥14%加速提升，高速阶段80-120KM加速能力也提升了15%。
另外评价混动系统性能如何还有一个指标是看极速表现，锋兰达智能电混双擎极速可达180km/h，对比一下同为两驱的宋Plus DM-i极速为170km/h。
由于三电系统的革新，锋兰达智能电混双擎整个动力控制单元还实现了17%的轻量化以及约 10%能量损耗降低，其综合油耗低至4.57L/100km（WLTC）。
对比之下，同为紧凑型SUV的逍客、XR-V等产品，不仅最大输出功率仅110kW左右，远低于锋兰达智能电混双擎的动力表现，且油耗也在6L/100km以上。
所以锋兰达智能电混双擎的“省”，也不仅是高可靠性和无需充电的省心，还是真的“省”油。
混动系统哪家强？很早以前有一句话“谈混动离不开两田”，这其中丰田最早靠着THS系统独步天下。而今混动市场虽然百家齐放，但如果从最基本的消费用车需求出发，带着“快、强、顺、省”优势的丰田第五代智能电混双擎系统，却有王者再发力的一面。
对于消费者来说，如今混动市场上又出现了一个技术更领先且更靠谱的选择。
智能标配，科技平权
当然了，如今谈新能源车离开智能化是不完整的。
火星人马斯克在推特上曾说：“请将‘汽车放屁的发明者’作为我的墓志铭，这是我的唯一要求…”。如今新能源产品在智能化方面也确实开发了太多有意思的场景。
但是汽车上哪些智能化产品的落地是更为重要的，能为消费者带来直接益处的？哪些是无关紧要的？或许才是更值得关注的问题。
而前者，也正是有着丰富造车经验的传统汽车大厂们的优势项。比如锋兰达智能电混双擎在智能化方面的表现，颇有些水桶车的感觉，没有过度吹嘘的噱头，全是“干货”。
类似于辅助驾驶、座舱智能化的功能点，锋兰达智能电混双擎基本都配足了，且不同之处还在于几乎全是“标配”。
比如，T-Pilot智能驾驶辅助系统，全系标配。
在辅助驾驶上，丰田T-Pilot智能驾驶辅助系统以“零出错”为目标，依托于丰田全球用户大数据，基于125亿公里智能行驶零事故数据开发，而依托硬件和软件提升，可规避41%的死亡事故驾驶场景，并支持OTA升级。