车内空间没有繁复的按键，也没有新势力眼花缭乱的配置，而每一个出现在中控上的实体按键均是日常使用度极高的功能按钮，整体设计十分的“丰田”。相比于新能源激进的设计，锋兰达的大部分功能操作在短暂熟悉之后均可以实现盲操，基本没有什么学习成本。
此次来到美丽的千岛湖，更多的是来体验一下这台首次搭载2.0L第五代智能双擎锋兰达的动力表现。这套混动系统中2.0L发动机最大功率112kW，前置电机 (MG1、MG2)转子内部嵌入的磁铁数量从每极三个增加到六个，最大功率83kW，系统最大输出功率达144kW。与之匹配的E-CVT变速箱基于PSD行星齿轮结构的优势，可实现全速域电混驱动，油电配合默契，无论低速、中速还是高速，都有平顺加速，WLTC综合工况油耗低至4.58L/100km。
实际体验下来，尤其在红绿灯启停及加速的阶段，几乎感受不到发动机介入的过程，E-CVT的无极变速箱也让整个加速过程有着媲美纯电车型的平顺提速。除此之外，锋兰达智能电混双擎还配备了与旗舰车型同等的T-Pilot智能驾驶辅助系统，搭载1颗540万像素前视摄像头，监测角度达到112度，扫射面积提升8倍；同时采用了4颗130万像素的环视摄像头、4颗超声波雷达，以及1颗监测距离达到340米的毫米波雷达。新增的PDA预判式主动驾驶辅助系统及EDSS紧急驾驶停止系统，可将风险识别大幅“前置”，出行更安全。