上午出发时试驾小组选择的是某德系品牌纯电车型。无论从外观、内饰、空间、智能配置来看，这款车可圈点之处很多，特别是同级突出的空间，穿着厚重棉衣的前后排4乘员在车内毫无窄仄之感。城市公路起步、高速公路超车，纯电车型的动力优势同样能体现出来，开启空调后车内真的是温暖如春……
一切看上去很美!
但且慢!行驶还不到60公里，出发时仪表盘显示的“315公里续航里程、94%电量”不知怎么变成了“189续航里程、62%电量”，而按照这个耗电量，想完成190公里往返路程就必须面临选择：关掉空调受冻，还是继续开启空调面临未到终点而耗尽电量的危险。剩下的路程基本是在焦虑中度过的。
其实使用大电池的纯电车车型在低温时迅速“掉电”是很正常的，因为三元锂和磷酸铁锂电池活性降低，续航里程甚至出现打对折情况。且车辆停车时，电池热管理系统处于工作状态， 监测电池健康程度，同样会持续产生电量损耗。此外在采用 PTC 空调的车型里，由于 PTC 半导体发热陶瓷的材料属性， 在低温环境下，PTC 的电阻值随之减小，在电流通过电阻产生热量时，电耗偏高电量消耗同样可观，所以“保暖还是保里程”的焦虑很容易产生，不过好在终于抵达换乘地点，可以换锋兰达智电双擎一试了!