其实使用大电池的纯电车车型在低温时迅速“掉电”是很正常的，因为三元锂和磷酸铁锂电池活性降低，续航里程甚至出现打对折情况。且车辆停车时，电池热管理系统处于工作状态， 监测电池健康程度，同样会持续产生电量损耗。此外在采用 PTC 空调的车型里，由于 PTC 半导体发热陶瓷的材料属性， 在低温环境下，PTC 的电阻值随之减小，在电流通过电阻产生热量时，电耗偏高电量消耗同样可观，所以“保暖还是保里程”的焦虑很容易产生，不过好在终于抵达换乘地点，可以换锋兰达智能电混双擎一试了!
智能电混双擎 无忧无虑状态下的温暖
与纯电对比车从酒店车库出发不同，广汽丰田锋兰达智电双擎从启车阶段就迎来了第一个考验：因为午餐持续了90分钟左右，而车辆又是在零下25摄氏度左右的户外，许多采用 12V 锂离子电池的纯电车型很容易因亏电无法启动车辆。 但锋兰达智电双擎是通过动力电池供电，其耐寒性和稳定性很好，同时智能电混双擎在断电停车后，绝大多数电气零部件均会断电，后台消耗电池电量比例低，停车时对续航里程的消耗不明显，不会影响车辆启动，所以启车顺利完成!
开启空调，通过所有能用得着的让车内温度先暖和起来!锋兰达智能电混双擎反应灵敏，这一切完成的也很给力。
出发!
因为智能电混双擎可以利用锂电池为空调工作供电，也能利用发动机运转产生的 热量送入车内取暖，最大化降低空调制热对电池电量的消耗。同时可以利用发动机带动发电机发电和动能回收，对锂电池进行充电，无需额外充电。且电池热管理系统不复杂，无需消耗大电量为电池保温或预加热——一句话，不用“额外支出”，所以即使开大空调让车内温度适宜，也无需担心耗电太多而产生里程焦虑。