答案是肯定的！因为看似还是“双擎”两个字，但广汽丰田的混动技术在过去几年进行了大幅度的迭代升级——一年前的广州车展，广汽丰田官宣导入丰田全球领先的第五代双擎混动技术，双擎品牌正式升级为智能电混双擎。今年上半年，广汽丰田加快步伐，在主流的入门级市场率先导入第五代智能电混双擎车型，为入门级消费者带来领先的电动化和智能化用车体验。迄今为止，广汽丰田已累计推出多达9款，共46个级别智能电混双擎车型，覆盖轿车、SUV、MPV三大品类，实现了TNGA全系电混化。
毫无疑问，硬实力——是广汽丰田智能电混车型销量的基石。以爆款SUV锋兰达为例，9月销量超2万台，创下历史新高，累计销量更突破了20万台。
打铁需得自身硬。先进且成熟，是广汽丰田智能电混双擎的技术基因。除了被广大车迷津津乐道的“黑科技”PSD行星齿轮，在传动层面持续领先，还有优秀的电驱技术，可以实现全速域的油电混合，无论低速起步还是高速行驶，动力和经济性都同样出色。尽管自主品牌也在纷纷推出近似的DHT混动技术，丰田的混动凭借更高能的电池、更高效的电机、更智慧的电控，依旧拥有当下市场中相当领先的体验。
还是以广汽丰田锋兰达为例，它搭载了第五代智能电混双擎，系统的最大输出功率为144KW，加速感受完全可以媲美同价位的纯电车型。与市场中的一些当红插混车型相比，比如当下同样销量不错的比亚迪宋Pro DM-i，广汽丰田锋兰达在实际体验，以及部分硬指标上，都具备明显的优势。
在动力上，比亚迪宋Pro DM-i配备的插混系统，大部分工况下都是以电机驱动为主，实现少用油、多用电相对经济的运行逻辑，不过只要一旦脱离充电桩，馈电状态下其油耗会变得更高，且行驶质感以及动力也明显衰减。此外，比亚迪在高速中的动力表现，也是被广泛质疑的。相较之下，广汽丰田锋兰达不仅高速表现更稳定，既无需充电又没有续航烦恼——得益于全面革新的三电系统，广汽丰田锋兰达的混动系统无论在纯电、还是在油电混动驱动模式下，始终保持高效能，没有馈电油耗大幅增高、动力变弱的问题，更能适应全场景用车。锋兰达油耗低至4.57L/100km，而宋Pro DM-i馈电油耗为5.3L/100km，目前商用充电桩费用居高不下，实际用车成本来看，插电混动其实并没有明显优势。