经过实测，锋兰达的油耗表现还是给了我们不小的惊喜，在经过城市道路、高速路段一天测试以后，锋兰达的百公里油耗仅为4.3L百公里，比官方的要低不少，并且我们全程是开空调、经常地板油的模式，取得这样的油耗确实值得肯定。
能够取得这样低的油耗主要是其新开发的三元锂电池实现了 34%的小型化和 44%的轻量化，具备更高的搭载自由度。相比上一代电池的1.4度电下降到这一代的1.1度电，而三电系统整体轻量化超过了21kg，但综合功率却提升了6%。同时高转速电机和动力控制单元能量损耗降低、输出功率提升，这也是新车的重点部分之一，它主要能帮助车辆在高速域环境下提升更多电机介入输出的可能性，以实现更多电机介入机会，从而提升燃油经济性和动力输出性能。
从试驾体验来看，锋兰达智能电混双擎车型开起来，在提速起步阶段更接近纯电车的感觉，爽快感的提升非常明显，其中尤其是中低速段更有电车的直接响应爽快感，后段加速也更有底气，在城市环路上超车算是比较轻松的。并且得益于TNGA架构下的良好调校，让新车实现了5.2米最小转弯半径，在拥堵城市驾驶掉头、地库挪车很省心，这是年轻人喜欢的一点。