而CTB和前面说的CTP，最大的区别是电池和车厢的密封。CTP需要保留完整的电池包上下壳体，车厢和电池各自负责独立密封，而CTB则是将电池上盖和车身底板合二为一，电池和车身底板必然有一个不完整。也就是说，要么通过车身底板来对电池进行密封（BYD海豹），要么大家就全坐在电池包上开车（特斯拉Model Y）。
CTB的好处，是把电池包系统纳入到整车开发流程当中，总布置、车身、悬架以及动力电池部门需要通力协作，在平台和车型开发初期就要开始考虑电池设计对其他部分的影响，而不像以往CTP和CTM等可以后期魔改。这样一来，电池包系统就正式进入了整车战略布局当中，这对于车辆的统一性、合理性、结构设计、人机工程等方面都得到了相当部分的提升。同时取消了上盖或车身底板的设计，也能让整车得到Z向空间的释放，大概能增加10mm以上的高度。
这也解释了为什么我在开BYD海豹的时候，觉得那台车的人机工程相当接近于传统燃油车，并且它还是台轿车，同时加上BYD的刀片电池技术和正负极侧置，进一步降低了电池整包的厚度，最终获得了一个相当优秀的前后排人机工程感受，如果不采用CTB技术，放到SUV上或许没有太多感知，但放到轿车上，立马就能发现差异，参考蔚来ET5、ET7的后排。