此外，传统汽车的结构设计为保护电池安全，车身传力结构就会被打破，从而导致车身传力不畅，在一些极端碰撞情况下安全风险就会加剧。但是海豹得益于e平台3.0，车身地板的横梁左右贯通，且采用闭口辊轧件设计，大大提升侧碰能量传递和车身结构的稳定性。而且CTB技术让海豹的车身和电池融为一体，使得整车强度大幅提高，首搭CTB技术的海豹整车扭转刚度可达到40500N·m/°，堪比百万级豪车。
整车扭转刚度的提升，也为海豹带来了极优的操控性能，在各种工况下，其形变量更小，在高速过弯时侧向支撑力更强，高速过弯的侧倾也很小，大幅度提升了整车操控上限，说白了就是更好开，也更好玩。在麋鹿测试中，海豹的通过车速达到了83.5km/h，稳态回转最大横向稳定加速度1.05g，跑车也不过如此，其运动属性在20-30万级价位中无疑是天花板的存在。
第一春有了，第二春还会远吗
所以说，比亚迪海豹能取得这样的成绩，可以说是意料之内的事情，得益于e平台3.0的赋能，比亚迪海豹汇聚众多前瞻技术，且拥有基于纯电平台研发的iTAC智能扭矩控制系统，不仅能做到车辆安全性能提升的同时，还能提升驾乘舒适性和驾驶极限。除此之外，海豹本身又是一台好玩、好看还好开的纯电轿车，如今海豹的“第一春”有了，“第二春”还会远吗？
