要说比亚迪今年最有代表性的新车，非比亚迪海豹莫属。海豹7月29日上市，8月份销量1726辆，9月份销量7473辆，10月份销量则达到了11267辆，仅用3个月的时间销量就翻了6倍。作为一款售价接近30万元的纯电动轿跑车型，这样的成绩实属不易。今天我们就试图通过对海豹这款代表车型的解析，来解读全球新能源汽车销量冠军的“涨粉”密码。
在此先引述知名汽车媒体的一个观点：在新能源和智能汽车时代，像智能驾驶辅助、智能座舱，甚至创新的座椅技术、碳纤维、全铝合金等材料技术，但凡用户看得见的技术，都会有人拿出来当肌肉秀。但在看不见的地方，比如决定汽车操控性的底盘域和动力域方面，大多数电动车的驱动逻辑，事实上跟老头乐没有区别。电动车的直线加速天然快，扭矩也可以调得很巨大，但在操控性上难道就只能告诉用户：因为整车质量大、惯性大，操控只能悠着点吗？
其实懂车的人都知道，在操控这种最微妙、最耗时费力，也最考验经验和传承的地方，还是得看那些老牌传统车企的功底。这么说可能比亚迪有点尴尬，因为比亚迪的造车历史也不过20多年，而且已经彻底停产了燃油车，但是在一众造车新势力的面前，比亚迪又的的确确是传统老大哥无疑。
从技术方面来说，比亚迪前年推出了刀片电池，去年推出了DM-i超混技术，正当大家拭目以待今年他还能整出点什么硬核技术来的时候，海豹就来了，同时带来了CTB电池车身一体化技术。一直以来，汽车动力电池能量密度的提升主要有两条路径：第一是通过化学成分的改变，第二是通过物理结构的优化。传统的动力电池物理结构，是先把电芯组装成模组，再组装成电池包，再放到车上。后来优化了以后，省掉了模组，把电芯（Cell）直接装进电池包（Pack），放到车上，这就是CTP的概念。CTB则是相当于把电池包也省了，让电芯（Cell）直接和车身（Body）融为一体，跟业内讲得更多的CTC，也就是电芯和底盘一体化概念大致相同，但在某些技术细节方面，CTB可能还更进一步。