除了能量密度的提升，CTB的结构进化还带来了两大显而易见的好处，首先就是操控，因为电池既是能量体，又是结构件，所以海豹的车身扭转刚度大幅提升，同时还带来了更加均匀的质心和更加低趴的造型，在操控感受方面就像是如臂使指，完全可以媲美甚至是超越很多的豪华轿跑车型。另一方面就是安全，刀片电池之前做过针刺测试，本身就有很高的安全性，CTB技术又让电池包的结构强度进一步提升，所以后来比亚迪又给CTB的刀片电池包做了一个50吨重卡的暴力碾压测试，也是顺利通过。再加上CTB给整车刚性带来的提升，使得海豹的安全性也达到了一个出类拔萃的水平。
除了CTB技术，海豹还是比亚迪首次搭载后驱或四驱动力架构，以及首次搭载前双叉臂、后五连杆悬架结构的车型，这两样东西不用细说，老司机应该都知道它们对于一辆车的操控性来说意味着什么。另外就是海豹首次搭载的iTAC智能扭矩控制技术，简单来说就是它可以提前识别车轮的转速和抓地力等变化，提前调整轮端扭矩分配，在不触发或者少触发ESP的情况下，减少打滑量或者抑制打滑的发生，进一步拓宽了操控极限。
正是因为前面讲到的这“四大首搭”，所以海豹开起来真的有一种人车合一的感觉，让驾驶成为一种享受，让我们在纯电时代，也能够拥有燃油车时代那种让人魂牵梦萦的驾驶乐趣。当然，因为侧重操控，所以海豹的底盘调校也要偏硬朗一些，行驶过程中的路感反馈会很清晰，在经过一些比较大的坑洼时，颠簸也会略大，但总体还能接受。