从本次的试验结果显示，比亚迪海豹CTB双面侧柱碰的成绩可以说是让人非常满意的。比亚迪海豹的整车结构最大变形量为183mm，这远远低于传统燃油车平均300mm左右的变形量，搭载CTB技术的海豹，最大变形量足足减小了120mm左右。这表明CTB电池车身一体化技术，很好地提升整车结构强度，确保从前到后各个撞击位置的结构安全。
在乘员保护方面，在CTB优秀的结构安全基础和气囊缓冲保护下，整车中三位乘员保护指标也全部达到满分，最大化保护每一个用户的生命安全。
电池安全部分，两次碰撞后电池包仅在边框产生轻微变形，带电部分无损伤，电池包主体结构基本没有变形，电池包没有出现漏液、起火，整体结构稳定，并且在碰撞瞬间，车辆的电池管理系统立即执行高压断电保护策略，高压系统电压在碰撞后的820毫秒内，迅速下降至安全电压区间内，有效保证驾乘人员生命安全。
可以看出，无论是第一次侧柱碰，还是第二次侧柱碰，以及在车身结构、功能表现、电安全表现和乘员保护等方面，比亚迪海豹在本次测试中均取得了“优秀”的测试结果。
这种优秀的表现，主要来自比亚迪自主研发的e平台3.0，以及CTB技术在安全方面的独特优势。比亚迪历时5年，耗资百亿推出的纯电整车架构平台化的全新e平台3.0，从底盘层、高压层、低压层、车身层，全面整车架构开发，突破了电动车的性能短板，赋予电动车高级别的智能进化能力，彻底释放智能、电动化潜力。为智能电动汽车的蓬勃发展，提供了绝佳的基础平台。
而搭载了e平台3.0和CTB电池车身一体化的比亚迪海豹，车身纵梁缩小了前机舱与乘员舱之间的高度差，可以更有效地发挥材料本身的强度优势，并为力的传递提供更顺畅的路径。全平底板设计，让海豹的白车身侧向传力结构更稳定、更连贯。