只从视频上来看，就能明显发现比亚迪海豹在经历两次碰撞后，依旧是无伤大雅，当然用事实说话更直接。试验结果显示，比亚迪海豹整车结构最大变形量183mm，要知道，传统燃油车平均拥有300mm左右的变形量，海豹直接在这基础上减小了120mm左右，从这一点就能直观说明海豹搭载的CTB电池车身一体化技术优势，该技术将电池车身一体化，能很好地提升整车结构强度，确保车辆从前到后各个撞击位置的结构安全。
乘员保护和电池安全方面，整车三个乘员保护指标全部达到满分，两侧碰撞后，电池包仅在边框产生轻微变形，带电部分并无任何损伤，电池包的主体结构基本没有变形，更没有漏液、起火等现象。在碰撞瞬间，海豹的电池管理系统便立即执行高压断电保护策略，高压系统电压在碰撞后的820毫秒内，迅速下降至安全电压区间内，能够有效保证驾乘人员的生命安全。
只是这样还不算，TOP Safety为了更进一步的测试电池包的安全性、稳定性，看看海豹的上限到底在哪里，还对海豹进行了更难的测试，将参与两次侧碰柱试验的电池包重新装入另一台新车后进行启动，车辆不仅能正常启动，也能安全行驶，说明两次侧碰柱试验并未对电池本身的功能性起到什么影响。
优异成绩的背后，是享誉全球的技术积累
斩获优异成绩的同时，也并未看出比亚迪海豹的上限在哪，但其上限绝不止于此。而在这背后，都得益于CTB电池车身一体化技术和刀片电池的应用，通过地板（电芯上盖）-电芯-托盘三者与车身高度集成的整车三明治结构，充分将刀片电池是能量体又是结构件的优势发挥到极致，使得电池安全性能达到巅峰。相比起传统车身结构，CTB电池车身一体化结构的车身纵梁缩小了前机舱和乘员舱的高度差，能更有效地发挥材料本身的强度优势，为力的传递提供更顺畅的路径。而海豹全平底板的设计，则能使其白车身侧向传力结构更稳定、连贯。